QUICK TRADING/Factory News

2012/05/01【LANCIA　DELTA　EVO-II】

東京都多摩市　Y瀬様
LANCIA　DELTA　EVO-II　車検整備　一般メンテナンスでご入庫

長期イタリア出張を利用されて、愛車【LANCIA　DELTA　EVO-II】の車検整備を含む、中規模なメンテナンスでご入庫頂きました。

今回はタイミングベルトの交換時期ですのでこのメンテナンスをメインに、足回り関係のゴムブッシュ類もチェックして必要部分はリフレッシュ作業となりました。

足回りのブッシュ交換を進めていて更にエンジンマウントブッシュも同様に経年劣化が起っている事が解かり交換となりました。

極めつけはリヤブレーキのプレッシャーをコントロールするＰＣＶバルブリンケージのブッシュまでもが、経年劣化をおこしていました。勿論即刻交換となりました！

更に今回のメインであるタイミングベルトも交換も行いました。

驚くべき事に今回のタイミングベルト交換でカムシャフトを支えているカムホルダーもボルトが金属疲労で折れていました。幸い折れたボルトはそのままだったので他の部分への問題は無かったのですが！！！！！
本当に運が良かった事です。
そして内装である天井にも経年劣化が進んでいました。
天井が垂れ下がってきていてどうにも見栄えが悪いばかりか視界も妨げられてしまうようになっていたのです、これは天井のパネルをアセンブリーで取り外して、内装の専門業者で修理する事にしました。

作業は順調に進んでおります、数日で納車準備完了となります、宜しくお願い致します。

Ｑｕｉｃｋ　Ｔｒａｄｉｎｇ　サービス部

2012/03/07【LANCIA　DELTA】

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メーターパネル廻りのLED化
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Quick　Trading　サービス部

2012/03/07【LANCIA　DELTA　EVO-II】

東京都　世田谷区　Ｔ田様　LANCIA　DELTA　EVO-II
車検でご入庫頂きました。

Quick　Trading　サービス部

2012/02/29【FIAT BARCHETTA】

東京都　練馬区　Ｍ本様　FIAT BARCHETTA
車検でご入庫頂きました。

Quick　Trading　サービス部

2012/2/28【LANCIA　DELTA　EVO-II】

東京都新宿区 S本様 LANCIA DELTA ジアラ中古車購入後の自主点検でご入庫頂きました!

とんでも無く綺麗で上質なDELTAです。
中古車市場には絶対と言って良いほど出てこない車輌です、走行距離、2.000ｋｍ　正規輸入車輌　ワンオーナーカー　雨天未使用　整備履歴ディーラーのみ（ｼｮｯﾌﾟ/GS/町工場）無し、ガレージ保管。
こんな素晴らしい素性のLANCIA DELTA　を長年探してようやく手に入れられた正にベストDELTAと言っても過言ではないような車輌です。
東京に在住のS本さまは大のDELTA好き、以前にも一度DELTAをお乗りになった事もありその時の経験も生かして今回２度目のDELTAを購入なさったそうです。
勿論、どんなに素晴らしい車輌あろうと、経年劣化は心配なので購入後直ぐにQuickに入庫させ健康診断を徹底的に
なさるべくご入庫頂きました。

画像からも判断できるように外装/内装/足回りは汚れが殆ど無く新車と言っても通りそうな状態です。

車輌をリフトUPさせパワートレンの状況を下側からチェックいたしました。
OILパン関連からのOIL漏れがかなりあり一部はOILパンに焼きついたよう状態でOILがこびりついております、一番下部のOILパンパッキンを止めているボルトにはオイル垂れが出来ています。
グリーンの色が見えるのは冷却水が洩れた跡です、現在は洩れていませんが何か原因あるかもしれません、よく点検させて頂きます。

これは、永らくエンジンを回さなかった為各部のパッキンの材質に柔軟さがなくなり、パッキンが硬化して来た為におこるOIL漏れです。
長年使用していなかったこの状態で１５年後の今、特別無理をする事なく普通に常用回転使用で使用し始めたとしても、このエンジン（オイルシールやパッキン類）には相当過酷な状態となります。
ましてレッドゾーンなどはもっての外です、勿論ガンガン走っての使用などは、かなりリスクが高いと思われます。

センターデフ/リヤデフのＯＩＬは前後共にＯＩＬ漏れしております。これはデフＯＩＬシールが経年劣化で硬化して弾力が無くなり走行しない状態でも微量ですがＯＩＬ漏れが起ってきた状態です。
多分通常走行を開始して数千ｋｍでもっと激しくもれる事となりそうですのでＯＩＬシールの交換は是非ともご検討下さいますようお勧め致します。

同じくリヤデフからジョイントされていますドライブシャフトもカップリング付近で燃料タンクやリヤのコントロールアームにかなりのＯＩＬが飛び散った状態で付着しているのを発見致しました。
原因はドライブシャフトのＯＩＬシールからの漏れでした

テールマフラーは画像でご覧いただけますように腐食が進んでおりもうすぐ穴があく状態ですので今のうちに補修すればまだ使用可能です。

足回りのブッシュ関係は全て変形しておりました、長年、長期に同じ位置において車輌の自重（1ｔ以上）が掛かり続けた結果ブッシュはある一方向だけが圧縮された状態で経年劣化して固まってしまいっておりました、これでは正常はアライメントが形成できません。

同様にエンジンマウイントは全てが圧縮されておりノーマルの正常値より10ｍｍ程圧縮状態であり、もう少しでマウントの取付ベースの金属同士が接触すしそうな状態となっております。
エンジンマウントが圧縮されるとエンジン自体の固定位置が下がってしまい正常なシフトやドライブシャフト＆各アーム類の相対的なジオメトリーが変化し結果正常な走行が出来なくなります、是非交換をお勧め致します。

参考までに他車でエンジンマウントを交換した時の画像ですが、左側が使用約１５年のエンジンマウントです。エンジン＆ミッションの自重約２００ｋｇが２４時間３６５日掛かり続けた結果この用にゴム部分が圧縮硬化してしまったのです、右側が正常なエンジンマウントとなります。
最悪はゴムの部分が潰れてブラケットの鉄部分同士がぶつかり合ってしまいマウントの役目をしなくなる状態が起ってしまう事です。
中古車市場でよく使われる言葉ですが【走行距離が少なければ程度は最高でメンテナンスの必要などありません】などと言われる事がありますがこの２０００ｋｍのＤＥＬＴＡでさえも、経年劣化は確実に起っています。勿論ＤＥＬＴＡに限った事ではなく、全ての中古車にあてはまる事なのですが！！！。

点検の時に気が付いた点といたしまして、サイドステップの取付が不完全な状態となっておりました、これは推測ですが納車時点からかもしれません。

本来止まっているはずのネジがありません、またサイドステップ側に取付の穴さえない場所もありましたので取付直しが必要と判断致しました。

最後は多分サイドステップとフェンダの隙間を調整するのにどうしてもゆがんでうまくいかなかったらしく本来は使用していないゴムのスペーサーを隙間に押し込んでありました。
この辺の処理はご相談させて頂ければと思っております。

以上のよな状況となっております、やはり２．０００ｋｍの車輌といえども、長年の年月にはどうしようも無い部分もあり必ず手を入れなければならない部分が出てきます。今回の初期化チェックで問題になった部分をどのように対処させて頂くか検討させて頂き、ご連絡いたしますので宜しくお願い致します。

Ｑｕｉｃｋ　Ｔｒａｄｉｎｇ　サービス部車の